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南车宣传片

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 有那么一群人,他们大多数与铁路没有直接关系,但却一直在默默地关注着我国高铁事业的发展,他们拥有一个共同的名字——火车迷。[详细]

在你的印象中,制造火车的工厂应该是个什么样子?是高大的厂房和烟囱、油腻腻的车间、纵横交错的轨道,还是轰鸣作响的机器?[详细]

为何需要高铁?高客流密度直接催生高铁需求。尽管高铁具有便捷舒适、低碳环保等一系列优点,但高铁的最大优势仍然是其大容量运输的能力[详细]

 2006年7月,中国南车四方股份公司制造的我国首列CRH2型时速200公里动车组成功下线,并在随后的数月中进行了数万公里的线路运行所有型式试验项目。[详细]

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高铁见闻
中国南车报主编

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梅新育
商务部国际贸易经济合作研究院研究员

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中国通信业知名观察家。

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网友提问

如何保障极端天气行车安全

首先,认真分析高速行驶下轮轨作用关系因天气因素产生的变化、弓网关系如何在恶劣天气下保证持续安全稳定的受流,以及极端天气激扰情况下车辆的变化[详细]

受电弓整流罩应用

日本新干线采用地面过分相,受电弓区域很多设备挪到了地面,因此更加简单,便于设计全包裹的整流罩;而中国高铁是车载过分相,需要将设备背在车顶[详细]

CRH380A的国产化率是多少?

国产化不能简单的认为采用了国人制造的产品就叫“国产化”。国内某件产品在技术上拥有主导权和话语权,就叫国产化。动车组零配件为全球采购[详细]

高铁对社会的影响。

第一,为经济社会又好又快发展提供重要支撑。当前,我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动,实现中心城市与卫星[详细]

为何研发500公里级的高速列车?

从技术本身来讲,速度并不是我们要追求的目标。但高速带来的便利性、基础问题是我们要研究的。开发更高速度试验列车不是为了实现商业运行[详细]

高速铁路动车组有无自己的知识产权?

最初我们生产CRH2A的时候,第一个单一共60列,其中2列在日本生产好了运过来,另有少量是大部件运过来我们组装,其余大部分是我们自己在国内生产。[详细]

动车组出厂后,如何质保?如何保修?

目前有一种声音说:我们的高速动车组现在没什么问题,才开始做嘛,新东西是没问题的,但这不能保证跑三年仍没有问题,因为设备是有劳损的。[详细]

你可知道动车组的头型有20多个筛选版

在技术中心模型室,记者看到了各种各样“缩小版”的高铁头型,大部分都叫不出型号。中国南车四方股份公司副总工程师、CRH380A总体设计师梁建英告诉记者[详细]

历年车迷有约活动

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历年产品图

韶山1型电力机车(SS1)

更高速度试验列车 (火车迷称之CIT500),由南车四方设计生产更高速度试验列车 (火车迷称之CIT500),由南车四方设计生产更高速度试验列车 (火车迷称之CIT500),由南车四方设计生产更高速度试验列车 (火车迷称之CIT500),由南车四方设计生产更高速度试验列车 (火车迷称之CIT500),由南车四方设计生产更高速度试验列车 (火车迷称之CIT500),由南车四方设计生产

技术交流

车迷问题汇总

1、中国南车四方股份公司作为市场经济下的企业,在铁道部的需求计划之外,是如何确定自身的技术发展方向的?对于开发出来的新技术,如果铁道部没有采用,中国南车四方股份公司会如何处理?

2、对于高铁从350km/h降到300km/h,在能耗方面有两种说法,一种说,降速后,能耗会显著减少,另一种说,这种程度的降速对能耗影响不大。希望能l了解一下。

3、国内的制造业经常有这么一种困局:只制造一台,能够造得非常精良,但是一批量生产,质量控制马上滑坡。所以我们能送飞船上月球,但是国产汽车比不过进口车,以前还出现过歼-7上同样的零件在同型号的飞机上不能换着通用的情况。那么,中国南车四方股份公司在质量标准化控制方面是如何做的?

5、有没有测试过CRH380A/AL以350km/h的速度持续运行,在对设备线路没有太大影响的情况下,能运行多少时间?如果不考虑设备线路的损耗,极限测试的话,最长又能运行多少时间。

高铁列车的减振减噪是怎么做到的?如何提高列车气密性?拉弧在损伤碳素涂层的同时,还会损坏电气设备,如果行车中损坏,如何处理?

不知能否在专题中看到铝型材的焊接,转向架的组装,落车,牵引传动控制系统分布,制动系统控制,车内设备安装,最好能把所有工艺都能看到啦。

车辆运用过程中底层故障代码如何落地